Ηλεκτροκίνηση σε υδάτινο περιβάλλον

Γράφει ο Δημήτριος Μαντέλης*

Χρήση ηλεκτρικών κινητήρων

Οι ηλεκτρικοί κινητήρες χρησιμοποιούνται για την πρόωση τόσο αυτοκινήτων όσο και σκαφών εδώ και περισσότερο από έναν αιώνα. Τα πρώτα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εμφανίστηκαν ήδη στα τέλη του 19ου αιώνα. Ωστόσο, με την ανάπτυξη των κινητήρων εσωτερικής καύσης στις αρχές του 20ού αιώνα, οι ηλεκτρικοί κινητήρες έγιναν λιγότερο δημοφιλείς ως μέσο πρόωσης για αυτοκίνητα και σκάφη. Παρόλα αυτά, τα τελευταία χρόνια οι ηλεκτρικοί κινητήρες επανέρχονται δυναμικά, λόγω της εξάπλωσης των ηλεκτρικών και υβριδικών αυτοκινήτων καθώς και των ηλεκτρικών σκαφών. Σήμερα, οι ηλεκτρικοί κινητήρες χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο για την πρόωση σκαφών.

Τεχνολογία

Ένας τυπικός κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει θερμική απόδοση περίπου 25–40%, πράγμα που σημαίνει ότι μόνο το 25–40% της ενέργειας που απελευθερώνεται από την καύση του καυσίμου μετατρέπεται σε χρήσιμο έργο.
Η υπόλοιπη ενέργεια χάνεται με τη μορφή θερμότητας και άλλων απωλειών, όπως η τριβή και τα καυσαέρια.
Αντίθετα, οι ηλεκτρικοί κινητήρες έχουν πολύ υψηλότερη απόδοση, η οποία συχνά υπερβαίνει το 90%, γεγονός που σημαίνει ότι πάνω από το 90% της ηλεκτρικής ενέργειας που τροφοδοτεί τον κινητήρα μετατρέπεται σε χρήσιμη ισχύ. Αυτό οφείλεται στο ότι οι ηλεκτρικοί κινητήρες δεν έχουν καύση και δεν παρουσιάζουν απώλειες λόγω τριβής ή καυσαερίων. Η υψηλότερη απόδοση των ηλεκτρικών κινητήρων είναι ένας από τους βασικούς λόγους για τους οποίους τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και σκάφη γίνονται ολοένα και πιο δημοφιλή, καθώς είναι πιο ενεργειακά αποδοτικά από τα οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Πηγές ενέργειας

Η τεχνολογία των συσσωρευτών έχει βελτιωθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια, καθιστώντας διαθέσιμα συμπαγή συστήματα. Επιπλέον, διεξάγεται εκτενής έρευνα τόσο σε νέες τεχνολογίες συσσωρευτών, όσο και σε κυψέλες υδρογόνου ή κυψέλες καύσης. Σήμερα, δεν υπάρχει πλέον λόγος επιλογής κινητήρα εσωτερικής καύσης, καθώς υπάρχει μια καθαρότερη και πιο φιλική προς το περιβάλλον εναλλακτική για σχεδόν κάθε εφαρμογή.

Παραδείγματα από άλλες χώρες

Σήμερα, η ηλεκτρική ναυσιπλοΐα για ενοικιαζόμενα σκάφη και επιβατηγά πλοία είναι υποχρεωτική στις περισσότερες επαρχίες της Ολλανδίας. Σε θαλάσσια καταφύγια και εθνικά πάρκα, επίσης, επιτρέπεται μόνο η ηλεκτρική πλεύση. Για τον ιδιωτικό τομέα, η Ολλανδία βρίσκεται ήδη στη διαδικασία αποκλεισμού ολοένα και περισσότερων περιοχών από τη χρήση κινητήρων εσωτερικής καύσης, όπως το Άμστερνταμ.
Φυσικά, αυτό δεν συμβαίνει μόνο στην Ολλανδία : χώρες όπως η Αυστρία, η Σουηδία, η Φινλανδία, η Νορβηγία, η Δανία, η Γαλλία και πολλές ακόμη εργάζονται για τη ναυσιπλοΐα μηδενικών εκπομπών.

Επιπλέον, η ΕΕ έχει θέσει ως στόχο τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τη ναυτιλία κατά τουλάχιστον 40% έως το 2030 σε σύγκριση με το 2005. Για την επίτευξη αυτού του στόχου, η ΕΕ έχει εισαγάγει διάφορες πολιτικές, όπως η οδηγία για τους λιμένες, η οποία προωθεί πιο φιλική προς το περιβάλλον χρήση των λιμανιών και την ενίσχυση της χρήσης εναλλακτικών καυσίμων, όπως το υδρογόνο και η ηλεκτρική ενέργεια.
Η ΕΕ υποστηρίζει επίσης πρωτοβουλίες για την προώθηση της ναυσιπλοΐας μηδενικών εκπομπών, όπως το πρόγραμμα «Green Shipping», το οποίο επικεντρώνεται στην ανάπτυξη βιώσιμων και ενεργειακά αποδοτικών ναυτιλιακών τεχνολογιών.
Παράλληλα, διερευνά την ανάπτυξη εναλλακτικών καυσίμων για τη ναυτιλία, όπως το υδρογόνο, τα βιοκαύσιμα και οι ηλεκτρικές κινήσεις με μπαταρίες, ώστε να μειωθούν περαιτέρω οι εκπομπές CO₂.

Οι κυβερνήσεις και οι θεσμοί διαδραματίζουν καθοριστικό ρόλο στη μετάβαση στην ηλεκτρική ναυσιπλοΐα για διάφορους λόγους:
Νομοθεσία : Μπορούν να θεσπίσουν κανόνες και κανονισμούς που προωθούν τη μετάβαση στην ηλεκτρική ναυσιπλοΐα, όπως η υποχρεωτική χρήση φιλικών προς το περιβάλλον τεχνολογιών και ο καθορισμός στόχων εκπομπών για τη ναυτιλία.

*Στη χώρα μας επιτρέπεται όπως και σε όλες τις χώρες της Ε.Ε. η χρήση ηλεκτρικών κινητήρων πρόωσης σε σκάφη αναψυχής (σκάφη που προορίζονται για αναψυχή επαγγελματικά ή ερασιτεχνικά) έως 24μέτρα ολικό μήκος ακολουθώντας συγκεκριμένες οδηγίες και πιστοποιήσεις εξοπλισμού.

 Για τις υπόλοιπες χρήσεις (άλλης πλην της αναψυχής) βρίσκεται στο στάδιο ολοκλήρωσης οδηγία με τη μορφή Π.Δ. που θα καθορίζει τους όρους και τις προϋποθέσεις, με γνώμονα την ασφάλεια πλεύσης και λαμβάνοντας υπόψη την ιδιομορφία των Ελληνικών θαλασσών.

Χρηματοδότηση: Μπορούν να παρέχουν χρηματοδότηση για έρευνα και ανάπτυξη, καθώς και για την τόνωση της αγοράς ηλεκτρικών σκαφών στα πρότυπα των ηλεκτρικών οχημάτων και μέσω επιδοτήσεων ή φορολογικών κινήτρων, μπορούν να ενθαρρύνουν την αγορά ηλεκτρικών σκαφών.
Ενημέρωση: Μπορούν να αυξήσουν την ευαισθητοποίηση σχετικά με τα οφέλη της ηλεκτρικής ναυσιπλοΐας μέσω ενημερωτικών εκστρατειών. Παράλληλα, είναι απαραίτητη η ανάπτυξη κατάλληλων υποδομών φόρτισης στα λιμάνια και τις μαρίνες, καθώς συχνά η έλλειψη επενδύσεων αποτελεί ανασταλτικό παράγοντα.

Πλεονεκτήματα της Ηλεκτρικής Ναυσιπλοΐας

Η ηλεκτρική ναυσιπλοΐα είναι μια αναδυόμενη τεχνολογία που αλλάζει τον τρόπο μετακίνησης στο υδάτινο περιβάλλον.
Προσφέρει σημαντικά περιβαλλοντικά οφέλη, είναι μηδενικών εκπομπών και απαιτεί ελάχιστη συντήρηση. Επιπλέον, τα υλικά που χρησιμοποιούνται στη ναυπήγηση αντικαθίστανται ολοένα και περισσότερο από ανανεώσιμες εναλλακτικές.

•   Οι παραδοσιακοί κινητήρες εσωτερικής καύσης εκπέμπουν ρύπους επιβλαβείς για την ποιότητα του αέρα και το περιβάλλον.
  • Τα ηλεκτρικά σκάφη δεν εκπέμπουν καυσαέρια και δεν συμβάλλουν στην ατμοσφαιρική ρύπανση.
  • Η ηλεκτρική ναυσιπλοΐα είναι αθόρυβη, προσφέροντας μεγαλύτερη άνεση και χωρίς ηχορύπανση.
  • Είναι πλήρως μηδενικών εκπομπών CO₂ και δεν συμβάλλει στο φαινόμενο του θερμοκηπίου.
  • Συμβάλλει σε ένα καθαρότερο και βιώσιμο μέλλον.

 

Οφέλη για τα Κράτη

Η προώθηση της ναυσιπλοΐας μηδενικών εκπομπών προσφέρει πλεονεκτήματα στον τουρισμό, την οικολογία και τη θαλάσσια ζωή:
Τουρισμός: Διατήρηση της φυσικής ομορφιάς και ενίσχυση της ελκυστικότητας των περιοχών.
Οικολογία: Προστασία και βελτίωση της ποιότητας των υδάτων και των οικοσυστημάτων.
Θαλάσσια ζωή: Μείωση ρύπων και ηχορύπανσης, βελτιώνοντας την υγεία των θαλάσσιων οργανισμών.
Ποιότητα αέρα: Απουσία επιβλαβών εκπομπών όπως οξείδια του αζώτου και σωματίδια.
Ποιότητα νερού: Αποφυγή ρύπανσης από καύσιμα και λιπαντικά.
Ηχορύπανση: Βελτίωση της ανθρώπινης υγείας και της θαλάσσιας ζωής.

Μακροπρόθεσμα, η βελτίωση της ποιότητας αέρα και νερού οδηγεί σε καλύτερη ποιότητα ζωής και βιώσιμη ανάπτυξη.

Συντήρηση

Η ηλεκτρική ναυσιπλοΐα απαιτεί ελάχιστη συντήρηση. Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης παρουσιάζουν συχνές βλάβες και απαιτούν τακτική συντήρηση, ενώ οι ηλεκτρικοί κινητήρες έχουν λιγότερα κινούμενα μέρη, εξοικονομώντας χρόνο και κόστος.

Συσσωρευτές – Φόρτιση

Εάν για τους ηλεκτρικούς κινητήρες λίγο πολύ οι βασικές αρχές λειτουργίας παραμένουν γνωστές, οι συσσωρευτές που θα υποστηρίξουν την ηλεκτροπρόωση αποτελούν το πιο βασικό κομμάτι και ουσιαστικά είναι ο ‘πνεύμονας’ ενός συστήματος ηλεκτρικής πρόωσης.

Η τεχνολογία και εδώ αναπτύσσεται ραγδαία και οι συσσωρευτές πλέον εμφανίζονται σε πολλά συστήματα στη καθημερινότητα μας. Από απλά drones έως εξελιγμένα συστήματα για την κάλυψη αμυντικών απαιτήσεων.

Κατά βάση οι χρησιμοποιούμενοι συσσωρευτές σε συστήματα σκαφών είναι συσσωρευτές λιθίου από 48V και με υψηλές αντοχές σε ακραίες καιρικές συνθήκες και μεγάλους κύκλους ζωής (πλέον των 4,000 κύκλων φόρτισης). Η ραγδαία ανάπτυξη στην τεχνολογία των συσσωρευτών έχει οδηγήσει τη μείωση τιμών τα τελευταία 2 χρόνια.

Αναφορικά με τη φόρτιση από τη ξηρά ενός ηλεκτροκίνητου σκάφους, οι επιλογές ποικίλουν από παροχή 220 έως 380-440 VAC και με πληθώρα επιλογών φορτιστών που εγκαθίστανται στο σκάφος

Ανανεώσιμη & Βιώσιμη Τεχνολογία

Πολλά υλικά κατασκευής των συστημάτων ηλεκτροπρόωσης είναι ανανεώσιμα και ανακυκλώσιμα. Η ηλεκτρική ναυσιπλοΐα συμβάλλει ουσιαστικά στη μείωση του ανθρακικού αποτυπώματος της ναυτιλίας και στην αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής.

Στρατηγική ESG (Environmental-Social-Governance) στους λιμένες

Με τη χρήση ενός ηλεκτρικού σκάφους, συμβάλουμε σε ένα καθαρότερο και πιο βιώσιμο μέλλον για όλους μας, ενώ η εισαγωγή της ηλεκτροκίνησης, ενισχύει την προσπάθεια για την επίτευξη στόχων για τη βιώσιμη ανάπτυξη και την υποστήριξη του του στρατηγικού οράματος της Ε.Ε. για κλιματικά ουδέτερη οικονομία έως το 2050.

Ειδικότερα η χρήση της ηλεκτροπρόωσης σε σκάφη που υποστηρίζουν υπηρεσίες λιμένα ενισχύει τους δείκτες αξιολόγησης των οργανισμών προς την κατεύθυνση της υλοποίησης των κριτήριων ESG όπως έχουν τεθεί από την Ε.Ε.

Εφαρμογές

Η ηλεκτρική κίνηση μπορεί να εφαρμοστεί με 3+1 συστήματα πρόωσης: το ηλεκτρικό, το υβριδικό και το ημι – υβριδικό .

Το μεγάλο πλεονέκτημα ενός υβριδικού κινητήρα είναι οι δυνατότητες του χρήστη για την επιλογή της πρόωσης που επιθυμεί και συγκεκριμένα:

ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΠΡΟΩΣΗ (ELECTRIC PROPULSION) : Πλεύση ‘ηλεκτρικά’ (με συσσωρευτές) αθόρυβα και με μηδενικές εκπομπές αερίων με τη λειτουργία  εγκαταστημένου ηλεκτροκινητήρα.

ΥΒΡΙΔΙΚΗ ΠΡΟΩΣΗ (HYBRID PROPULSION) : Πλεύση υβριδικά με τη χρήση είτε  του συμβατικού κινητήρα είτε του ηλεκτροκινητήρα πρόωσης. Όταν λειτουργεί ο εγκατεστημένος συμβατικός κινητήρας εσωτερικής καύσης ο ηλεκτρικός κινητήρας λειτουργεί αντίστροφα και φορτίζει τους συσσωρευτές του συστήματος της ηλεκτροπρόωσης.

ΗΜΙ – ΥΒΡΙΔΙΚΗ ΠΡΟΩΣΗ (SEMI–HYBRID PROPULSION) : Πλεύση ‘ηλεκτρικά’ (με συσσωρευτές) με τη λειτουργία του εγκαταστημένου ηλεκτροκινητήρα και τη δυνατότητα φόρτισης των συσσωρευτών μέσω εγκατεστημένης επί του σκάφους γεννήτριας.

Σημείωση 1 :ΥΔΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗ ΙΣΧΥΣ, Μόνο για τα ιστιοφόρα σκάφη : όταν πλέουν με χρήση πανιών τότε με την περιστροφή του άξονα ενεργοποιείται ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργώντας ως γεννήτρια παρέχοντας με αυτό τον τρόπο, μερική ισχύ για την φόρτιση των συσσωρευτών.

Σημείωση 2 : Ένα τυπικό παράδειγμα ηλεκτροκίνητου σκάφους – ολικού μήκους 5,5μ – με υβριδική πρόωση, που προορίζεται για απλή ερασιτεχνική χρήση μπορεί να περιλαμβάνει :

• Έναν συμβατικό κινητήρα diesel από 30ΗΡ
• Έναν ηλεκτρικό κινητήρα 48V / 15ΗΡ
• Δύο συσσωρευτές λιθίου που θα προσδώσουν χρονική διάρκεια πλεύσης σε χαμηλή ταχύτητα πλέον των 4 ωρών ηλεκτρικά.

Σημείωση 3 : Το ‘πράσινο’ προφίλ ενός ηλεκτροκίνητου σκάφους μπορεί να συμπληρώνεται από ηλιακά πάνελς και ανακυκλώσιμα υλικά κατασκευής με σκοπό την απομείωση του περιβαντολογικού αποτυπώματος.

Για το θαλάσσιο περιβάλλον της χώρας μας και αναλόγως του τύπου του σκάφους – μηχανοκίνητο ή ιστιοφόρο – ιδανική λύση και για λόγους ασφαλείας αποτελεί το υβριδικό σύστημα πρόωσης.

Ο βασικός κανόνας επιλογής είναι ότι κάθε  νέο ηλεκτροκίνητο σκάφος σχεδιάζεται αναλόγως των απαιτήσεων του τελικού χρήστη και του γεωγραφικού περιβάλλοντος και συνήθως τυποποιημένες λύσεις δεν αποδεικνύονται ορθές ειδικά για θαλάσσιο περιβάλλον όπως της χώρας μας.

Για την περίπτωση μετατροπής ενός σκάφους από συμβατική σε υβριδική ή και αμιγώς ηλεκτρική πρόωση τα δεδομένα αλλάζουν σημαντικά.

 

Ενδεικτικά Πεδία Εφαρμογών του Ηλεκτροκίνητου/ Υβριδικού Σκάφους

1. ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΠΡΟΩΣΗΣ – ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΕΣΩ (Εσωτερικά Ύδατα και ανοιχτή θάλασσα)

• Αλιευτικά Σκάφη
• Σκάφη που υποστηρίζουν υπηρεσίες λιμένα (Pilot boats etc)
• Σκάφη που υποστηρίζουν υπηρεσίες μαρίνας.
• Σε προστατευόμενες περιοχές και θαλάσσια πάρκα.
• Θαλάσσιος τουρισμός (Ιστιοπλοϊκά σκάφη, motor yachts, σκάφη περιηγητικών πλόων, μικρά επιβατικά σκάφη).
• Σκάφη που υποστηρίζουν τις δραστηριότητες ιστιοπλοϊκών και ναυτικών ομίλων.
• Σκάφη που υποστηρίζουν υπηρεσίες σε αγκυροβολημένα εμπορικά πλοία (λάντζες κλπ.)
• Ιχθυοκαλλιέργεια.
• Σκάφη επιχειρήσεων επιτήρησης

2. ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΠΡΟΩΣΗΣ – ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΕΣΩ & ΕΞΩ (Εσωτερικά Ύδατα)

• Σκάφη για λίμνες και ποτάμια
• Εφαρμογές σε προστατευόμενες περιοχές
• Σκάφη που υποστηρίζουν υπηρεσίες μαρίνας.
• Σκάφη που υποστηρίζουν τις δραστηριότητες ιστιοπλοϊκών και ναυτικών ομίλων.
• Ιχθυοκαλλιέργεια.

Η επιλογή του κατάλληλου κινητήρα (υβριδικός ή ηλεκτρικός) βασίζεται στο επιχειρησιακό ‘προφίλ’ κάθε σκάφους λαμβάνοντας υπόψη και την υφιστάμενη νομοθεσία. Ο υβριδικός κινητήρας έχει εφαρμογή μόνο σε σκάφη με αξονικά συστήματα.

ΑΜΥΝΑ & ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ

Εάν η ηλεκτροκίνηση, είτε ως αμιγώς ηλεκτρική πρόωση είτε ως υβριδική, σε συνδυασμό με άλλες πηγές ανανεώσιμης ενέργειας (solar panels, γεννήτριες υδρογόνου κλπ) εφαρμόζεται όλο και περισσότερο στους τομείς της αναψυχής και όχι μόνο, στον τομέα της άμυνας τα τελευταία 5 χρόνια έχει κάνει δυναμικά την εμφάνιση της σε πλατφόρμες πολλαπλών ρόλων.

Κατά βάση τα κύρια συστήματα που χρησιμοποιούνται έχουν υβριδικό ‘προφίλ’ πρόωσης και ο λόγος είναι καθαρά επιχειρησιακός : σε ένα πολεμικό σκάφος θα χρειαστεί ανά πάσα στιγμή η αύξηση της ταχύτητας είτε για λόγους αμιγώς επιχειρησιακούς είτε όταν πρέπει να αντιμετωπίσει δυσμενείς καιρικές συνθήκες όπου χρειάζεται περισσότερη ισχύ..

Η ηλεκτροκίνηση στον τομέα της άμυνας προσφέρει πολλά οφέλη:

• Εξασφάλιση της χαμηλής ταχύτητας σε επιχειρήσεις επιτήρησης, αλλά και σε επιθετικές επιχειρήσεις.
• Ακουστική υπογραφή : με την ηλεκτροκίνηση επιτυγχάνεται μείωση θορύβων από τις μηχανές συμβατικής πρόωσης με συνεπακόλουθο τη δυσκολία άμεσης και απομακρυσμένης αναγνώρισης από συσκευές sonar και υδρο-ακουστικά συστήματα.
• Θερμική υπογραφή : με την ηλεκτροκίνηση επιτυγχάνεται μείωση θερμικού αποτυπώματος (θερμότητα κινητήρων, καυσαέρια κλπ) που εκπέμπει το σκάφος,  που σε συνδυασμό με την τεχνολογία βαφών τ. STEALTH έχει ως συνεπακόλουθο τη δυσκολία εντοπισμού από συστήματα υπέρυθρων. 
• Εξοικονόμηση καυσίμων από τη μη λειτουργία των κύριων (ορυκτών καυσίμων) προωστικών εγκαταστάσεων
• Ορθότερη λειτουργία κύριων (ορυκτών καυσίμων) προωστικών εγκαταστάσεων – κατά βάση υψηλής ιπποδύναμης – καθώς δεν θα απαιτείται η λειτουργία αυτών σε χαμηλές ταχύτητες με συνεπακόλουθο απομείωση εξόδων συντήρησης, ανταλλακτικών κλπ.
• Επαύξηση συνολικής ισχύος : πλέον των κατηγοριών των συστημάτων υβριδικής πρόωσης που έχουν αναφερθεί, DIESEL or ELECTRIC, στα πολεμικά σκάφη συναντούμε και το σύστημα DIESEL and ELECTRIC που προφέρει παράλληλα λειτουργία και των 2 κινητήρων όταν απαιτηθεί.
• Άλλο ένα πλεονέκτημα της υβριδικής πρόωσης είναι : όταν χρησιμοποιείται η συμβατική πρόωση, μέσω της παράλληλης φόρτισης των συσσωρευτών της ηλεκτρικής πρόωσης καλύπτονται και άλλα φορτία του σκάφους, με συνεπακόλουθο τη μη λειτουργία ηλεκτροπαραγωγού ζεύγους.

Σήμερα η ηλεκτροκίνηση σε πολεμικά σκάφη συναντάται σε μεγάλες μονάδες επιφανείας, σε περιπολικά κατευθυνόμενων βλημάτων σε αυτόνομα σκάφη (USV) αλλά και σε ρυμουλκά σκάφη υποστήριξης ναυστάθμων.  Κατασκευάστριες εταιρείες κατά βάση Ευρωπαϊκές αλλά και στη Ν. Κορέα προσφέρουν μοντέλα υβριδικής πρόωσης σε μεγάλη γκάμα κινητήρων.

Το ενδιαφέρον κερδίζει η ενσωμάτωση των USV (Unmanned Surface Vessels) στην υβριδική πρόωση που μπορούν να έχουν ποικιλία στις αποστολές που αναλαμβάνουν : από τις απλές επιτήρησης έως και τις αμιγώς επιθετικές / αποτροπής

Ένα τυπικό παράδειγμα ενός USV 16-20 μέτρων αναλόγως και των άλλων παραμέτρων (συνολικό εκτόπισμα, εξοπλισμός κλπ)  μπορεί να πλεύσει αμιγώς ‘ηλεκτρικά’ για 6 ώρες με ταχύτητες (αναλόγως και του εκτοπίσματος του) με ταχύτητες περί τους 7 κόμβους. 

Στα περιπολικά σκάφη κατευθυνόμενων βλημάτων γίνεται συνδυασμός κινητήρων συμβατικής πρόωσης (diesel or gas turbines) με ηλεκτροκινητήρες.

Πολεμικά Ναυτικά πολλών χωρών όπως της Ινδονησίας, Ηνωμένου Βασιλείου, Ν. Κορέας αλλά και της Ελλάδας έχουν υιοθετήσει και υποστηρίζουν την ενσωμάτωση των υβριδικών ‘προφίλ’ πρόωσης.

Ο αντικειμενικός σκοπός χρήσης των συστημάτων παράλληλα με τη γεωγραφία της περιοχής επιχειρήσεων είναι αυτοί που καθορίζουν την τελική επιλογή. Σε ναυτικά έθνη με νησιωτικά συμπλέγματα που οι ανάγκες επιτήρησης είναι συνεχείς και αυξημένες τα υβριδικά συστήματα αποτελούν την ιδανική επιλογή.

Σε απλές επιχειρήσεις επιτήρησης, αποτροπής λαθρομεταναστών και άλλων έκνομων ενεργειών τα υβριδικά συστήματα πρόωσης μπορούν να προσδώσουν μεγάλο επιχειρησιακό όφελος.

Στην κατεύθυνση αυτή και η χώρα μας κινείται γοργά με εν εξελίξει διαγωνισμούς προμήθειας αυτόνομων σκαφών (USV) μέσω του Ελληνικού Κέντρου Καινοτομίας, με απαραίτητη την ενσωμάτωση της υβριδικής πρόωσης.

 

 

*Ο Δημήτριος Μαντέλης είναι απόστρατος Πλοίαρχος του Πολεμικού Ναυτικού και υπεύθυνος σχεδίασης και υλοποίησης προγραμμάτων ηλεκτροκίνησης τόσο σε εξοπλισμό σε νέα και υφιστάμενα σκάφη αλλά και σε νέα ηλεκτροκίνητα για τις εταιρείες ARGOMARITIME & ALNIC GROUP .

Πηγή κεντρικής φωτογραφίας: Freepik